（广州/北京综合讯）广东省高速公路坍塌事故遇难人数已倍增到至少48人，中国官方作出指示，要求全力做好现场救援，同时强调要及时排查处置风险隐患，确保社会大局稳定。
受连续强降雨影响，广东梅州市的梅大高速公路大铺茶阳路段在星期三（5月1日）凌晨2时许发生路面塌陷，导致多辆汽车陷落，官方事发当天通报死亡人数为24人，星期四（5月2日）上午上调到36人，下午再进一步上调到48人，另有三人的脱氧核糖核酸（DNA）在进一步比对确认，30名伤者情况稳定。
目前尚不清楚三名DNA在进一步比对确认者是否包括在48名遇难者中。经排查，伤亡人员中暂时没有外籍人士。
据“南方＋”报道，广东省梅州市星期四下午召开新闻发布会做出上述通报。中共梅州市委书记马正勇在会上向遇难者表示沉痛的哀悼，并率领与会官员全体起立为遇难人员默哀1分钟。
事故遇难人数的突增引起中国网民高度关注。梅州市应急管理局党委书记温勇登在发布会上说，大部分车辆在陷落过程中被泥土掩埋，掩埋的深度大，土方量多，救援人员无法在第一时间发现受困车辆和人员。截至星期四下午2时，初步发现共有23辆汽车陷落，目前经搜救已确认的司乘人员达78人。
当地官方一共调派了577人和64辆各类救援车辆到事发现场展开救援，但温勇登说，塌方区域狭长，大型救援装备难以进入核心救援区，现场土质疏松，土壤因持续长时间强降雨含水量高度饱和，极易发生次生灾害，事故又发生在凌晨夜间，种种因素都增加了救援难度。
发布会上还公布了近期梅州的降雨情况。4月以来，梅州全市平均累积雨量为621.7毫米，较常年同期偏多2.49倍，已超越有气象记录以来4月历史最多降水量（1980年437.3毫米）。
中国官方与官媒将这次事故称为“塌方灾害”，但据界面新闻报道，专家和相关部门正调查塌方的具体原因，初步推测可能与地质结构、雨水侵蚀、施工质量等多种因素有关。
一名从事结构和岩土工程的陈姓工程师向界面新闻分析，山体边坡的位置，如果道路下方路基是采用填方的方式处理，除了相邻段要做简要的护坡，还要有重力式挡土墙、土钉、锚杆、 抗滑桩之类的挡土和支护结构。
出事的路段是否有这类挡土和支护结构暂时无法确定。
界面新闻的报道也说，梅大高速公路路线全长61.3公里，施工期间曾多次出现冒顶、塌方、透水等高风险情况，本次事故路段建成还不到10年，项目建设方和运营方均为大型国有资产授权经营有限责任公司广东省交通集团旗下的公司，负责梅大高速营运管理的广东大潮高速公路有限公司并曾涉及多起诉讼案件、合同纠纷。
据新华社报道，事故发生后，中国官方高度重视并作出重要指示说，当前正值五一假期，群众出行增多，人员流动量大，部分地区还将出现大范围降雨和强对流天气，各类事故灾害易发多发。各地区和有关部门要坚持底线思维，压实工作责任，加强监测预警，完善应急预案，及时排查处置重点地区和关键领域风险隐患，确保人民群众生命财产安全和社会大局稳定。
