在北京打网约车，有过三次极尴尬经历：不会开车门。
两次站在车外，惊慌失措，找不到开门的手把。一次坐在车内，同样找不到门的开关。
还有过一次“刘姥姥进大观园”的体验：坐进后座，抬头一望，蓝天就在头顶上，甚是惊喜。
沈姥姥问师傅，这透明天窗能打开不？师傅说，这是天幕，打不开。
还有个师傅，吓我一跳，他对着平板说，“哪吒，北京南站”。难不成让大闹龙宫的三太子带路？
用洋气的话说，中国国产电动车搞得很fancy、花样多，不再是传统的外露手把开门，改成隐藏起来的手把，甚至是个小按钮。带天幕的车型让人感觉坐进了高档车。哪吒，我搞明白了，喊的是中国国产电动车品牌，用的是中国古代神话的人物称呼。
原本落后欧美汽车工业上百年的中国国产汽车产业，抓住了新能源汽车带来的绝佳机遇，在政府的帮扶下成功弯道超车。
在出口方面，中国去年赶超日本，摘得全球第一汽车出口大国桂冠。中国新能源汽车产销量，去年也分别达到958.7万辆和949.5万辆，占全球比重超过60%。
中国国内新能源汽车销量今年7月历史性首超传统燃油车，标志着新能源车成为中国市场主流。
在新能源车带动下，中国汽车市场“全球最卷、没有之一”。车企之间大打价格战，不赚钱也在所不惜，就为抢占市场份额。
这种玩法，引起了官方注意，今年的中共中央工作经济会议明确要求，不能让“内卷式”竞争成为影响科技创新、掣肘新质生产力发展的破坏性因素。
这么一卷，也把日系汽车给卷惨，在中国市场节节败退。中国车企两巨头本田汽车和日产汽车星期一（12月23日）宣布，双方计划在2026年合并。三菱则探讨是否参与合并。
好些分析指出，本田和日产计划合并，折射出日系汽车在中国市场的困境与无奈，预示着日系汽车在中国曾经的辉煌一去难复返。
日经中文网报道，受中国车企的新能源车挤压，丰田、本田和日产汽车三大日系车企9月在中国市场的新车销量，均同比下降。降幅最大的是本田，同比下降了四成。在1月至9月的累计销量方面 ，本田同比下降29.3%至58万8018万辆，丰田同比下降10.4%至124万600辆，日产同比下降9.1%至49万6998辆。
中国市场销量占三家日系车企全球销量的二至三成，销量猛跌对收益产生巨大影响。其中，日产汽车更被形容为面临一场“断崖式衰退”，传出破产危机、大规模裁员等问题。
中国是全球最大汽车市场，任何车企都难割舍。摆在日系和德系车企眼前的选项或许只有一个，与中国电动车一拼高下。本田和日产合并计划宣布之后，分析人士表示，两家车企合并旨在通过整合双方在电动车技术、自动驾驶和其他中国具优势的领域，以遏制中国电动车高歌猛进的势头。
日系车企在电动车领域起步较晚，更多只押注于油电混合动力车。
《经济学人》杂志去年4月的文章分析，日系车企没有及时赶上电动车浪潮的部分原因，要归咎于“创新者困境”。日本汽车业领导者面对新技术时犹豫不决，担心这可能削弱日本汽车原有的领先优势。
日本车企工程师对机械结构更简单的电动车也不以为然，很多行业内人士对传统汽车的发动机仍情有独钟。车企更自信地认定，当时机成熟时，能轻而易举地从混合动力汽车转向纯电动车。
反观，中国车企在传统燃油车时代就不具任何优势，能够完全没有包袱地大举投资发展电动车，官方多年来也一直坚定地推动新能源汽车发展。
《纽约时报》梳理分析，中国政府为减少对进口石油的依赖，投入巨资开发电动车已超过15年。
温家宝在2003年至2013年担任总理期间，把发展电动车列为重点工作。2007年，温家宝任命曾在德国担任奥迪汽车公司高级工程师的万钢，出任科技部部长。报道形容，温家宝给万钢“开出一张空白支票”，只求把中国打造成全球电动汽车领先者。
电动汽车的核心部件是电池。瑞银分析师估算，中国车企比亚迪组装一辆电动车的成本，要比西方车企低30%，并判定电池是中国车企可以节省成本的环节之一。中国同时控制着电动车电池生产的整条供应链，外部环境再不友善，也难撼动中国电动车的优势。
1978年，中国已故领导人邓小平在推动中国改革开放之前访问日本，参观了日产汽车公司神奈川县座间市的工厂。
日产车体工厂当时已高度自动化。邓小平了解到，日产汽车月产量是当时中国长春第一汽车制造厂月产量的几十倍。他当时对日产负责人说：“我明白了什么是现代化。”
日媒今年10月报道，日本中部经济产业局举行电动车技术研修会，约70家汽车零部件企业代表造访电动车的拆解展示设施，研究中国电动车便宜的秘诀。
46年前，日产汽车让邓小平明白现代化是怎么回事；46年后，日本企业拆解研究中国电动车。
历史轮回，角色对调。世界就是个不断轮回的舞台。
