韩国媒体呼吁尹锡悦政府必须意识到韩国与中国之间日益扩大的产业差距，并通过调整政策、增强灵活性和加大对企业的支持力度，才能在全球市场的快速变化中保持竞争力，避免被进一步拉开差距。
韩国《朝鲜日报》星期二（9月24日）以《韩国已被中国超越，差距只会越来越大的理由》为题发表社论称，韩国贸易协会日前对在华工作的30名韩国企业家进行深入采访的报告草案中得出“除了半导体领域，中国已赶超或超越了韩国”的结论。分析甚至认为“韩国比中国更有竞争力的产业只有10%”。
“996”VS“52小时”研发部效率受严格工时限制？
社论指出，韩国产业的成功被形容是“速度”制胜，但曾经以“慢工出细活”著称的中国，如今反而在速度和效率上占优势。以中国电动车行业为例，中国品牌的平均新车上市时间比外国品牌要早两三年，这种效率有部分是得益于严格的工作制度，比如“996工作制”（上午9时上班，晚上9时下班，每周工作6天）。
反之，韩国的竞争力似乎在部分领域有所减弱，尤其是受到每周52小时工作制的约束，导致企业的开发效率和应对市场变化的速度受到限制。这种制度上的差异让韩国企业感受到中国企业内部快速响应、加班加点的企业文化所带来的冲击。
韩国前经济部次长透露，最近访华，中国企业高管对他说“我们只要公司下达指示，所有员工会为了完成任务而熬夜几天”让他感到很惊讶。因为韩国严格实施每周52小时工作制，企业难以在紧急情况下迅速调整和加速项目进程，特别是研究开发部门，工作效率在下班时间后会受到限制。
政策和法规限制：许多技术无法实现快速商用化
虽然中国经济增速有所放缓至4%至5%左右，但中国政府仍然将科技革新放在首位，推动了诸如宇航、无人驾驶、无人机等高新技术领域的飞跃进展。相比之下，韩国尽管也开发了许多先进技术，但由于受到政策和法规的限制，许多技术无法实现快速商用化。这使得韩国在这些新兴领域的发展速度被大大放缓。
例如，在无人驾驶汽车领域，中国的技术发展已经达到三到四个阶段，接近商用化水平，而韩国因法规的限制，其技术开发进度仅处于一到二个阶段。随着全球市场对无人驾驶汽车需求的增长，中国很有可能在未来五到10年内成为全球最大的无人驾驶市场。
此外，中国在无人机领域的领先地位更加显著，占了全球无人机市场70%以上的份额。中国政府不仅支持无人机技术的发展，还推动了无人机出租车、无人机快递和城市空中交通（UAM）等新兴行业的快速发展。例如，美团在中国大城市建立了31条无人机配送航线，累计完成超过30万件的订单。这些成就体现了中国在科技革新和商用化能力上的超前布局。
社论呼吁，韩国因受到各种政策和制度的限制，发展速度放缓，已经在多个高新技术领域被中国超越。因此，韩国必须清醒地认识到这一现实，并通过调整政策、加大支持力度，才能避免在未来的全球竞争中被进一步拉开差距。
