图像来源，Alaska Airlines
一月份的空中事故涉及阿拉斯加航空公司的一架737 Max 9型飞机（如图所示为同机型）。
丹尼斯·塔杰机长（Dennis Tajer）这样形容驾驶波音 737 Max的感觉，“就像在看着一个问题儿童”。
塔杰是联合飞行员协会（Allied Pilots Association）负责人，这是美国航空公司的工会。他坚称，如果飞机不安全，他绝不会登机。
但他说，他不能再想当然地认为他所驾驶的飞机质量很好。
他说：“我现在处于警戒状态，这是我开波音飞机从来没有过的。”
“因为我不相信他们遵循了30多年来保证波音飞机安全的流程。”
这家航空巨头位于弗吉尼亚州阿灵顿的闪亮新总部的高管们感觉自己受到了围攻。
每天似乎都有更多负面新闻登上媒体头条，该公司正承受着来自监管机构和航空公司的压力，其声誉已严重受损。
麻烦始于1月份，一架崭新的波音737 Max飞机从波特兰国际机场起飞后不久，一个应急舱门脱落。
美国国家运输安全委员会（the US National Transportation Safety Board）的初步报告认为，用于将门牢固地固定在飞机上的四个螺栓没有安装到位。
据报道，波音公司正面临对事件的刑事调查，以及机上乘客的法律诉讼。
图像来源，Dennis Tajer
塔杰机长说，他在波音飞机上处于从未有过的警戒状态。
尽管没有人受到严重伤害，但这起事件却产生了广泛影响。它使人们对这家航空巨头的企业文化和安全态度产生了强烈关注和严密审视。
五年前，两架全新的737 Max飞机在几乎完全相同的事故中坠毁，造成346人死亡，波音公司面临着其历史上最大的丑闻之一。
事故原因是飞行控制软件存在缺陷，波音公司被指控故意向监管机构隐瞒事故细节。
该公司同意支付25亿美元（18 亿英镑）以解决欺诈指控，并承认存在欺骗行为，但在后来的庭审中正式表示不认罪。随后，该公司面临着将利润置于乘客生命之上的广泛指责。
该公司重申了对安全的承诺，并在2020年初新任命的首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）承诺“可以做得更好，要好得多”。
然而，今年1月的事故发生后的审查让这一承诺受到质疑。
卡尔霍恩先生在回答这些问题时说，“我们会慢慢来，不会对系统急于求成，我们会慢慢把它做好。”
本月早些时候，美国监管部门联邦航空管理局表示，对波音公司及其供应商Spirit Aerosystems的737 Max生产流程进行了为期六周的审计，发现“这两家公司多次未能遵守制造质量控制要求”。
此前不久，一个专家小组对波音公司的安全文化进行了调查，发现高级管理层与普通员工之间存在“脱节”，而且有迹象表明，员工因担心遭到报复而对报告问题犹豫不决。
图像来源，NTSB
美国国家运输安全委员会的特工已找回波音737 MAX飞机的门塞（内嵌式应急门）。
亚当·迪克森（Adam Dickson）是波音公司的前高级经理，曾经参与过737 Max项目，他也认为高管和工厂工人之间存在鸿沟。
他说：“十多年来，波音公司的企业文化一直在破坏信任。”
“你可以增加安全措施，可以增加程序。但根本的不信任问题使得这些改变几乎无效”，他说。
与此同时，本周有进一步证据显示，生产问题如何危及安全。
美国联邦航空局警告说，737 Max飞机上安装不当的线束可能会损坏，导致机翼上的控制装置意外展开，使飞机开始翻滚。
联邦航空局称，如果不加以解决，“可能导致飞机失控”。因此，数百架已投入使用的飞机必须接受检查。
波音公司表示，根据联邦航空局的审计结果，该公司将继续“立即实施整改，并制定全面的行动计划，以加强安全和质量，建立客户及其乘客的信心”。
图像来源，EPA
佛罗里达州波音总部外的标志。
但对波音生产标准的担忧远非新鲜事。
上周末被发现死亡的举报人约翰·巴内特（John Barnett）从2010年起一直在波音位于南卡罗来纳州的工厂工作，直到2017年退休。
他是波音787梦想飞机项目的质量经理，曾声称波音急于尽快制造飞机以实现利润最大化的做法导致了不安全行为。
在一系列指控中，他，在某些情况下，压力过大的工人故意在生产线上为飞机安装不合标准的部件。
波音公司否认了他的指控。但是，他的突然去世，发生在针对该公司的一场法律听证会的间隙，这引发人们对波音公司的新一轮关注。
这家飞机制造巨头的危机现在给航空公司带来了麻烦。
瑞安航空公司警告说，新飞机交付延误将推高今年夏天欧洲乘客票价。美国西南航空公司计划在今年减少运量，因为无法拿到所需的飞机。
一些航空公司可能会尝试用空中客车的机型来替代失去的波音飞机。但是，将美国制造商的订单全部转给欧洲制造商是不切实际的。
两家公司的订单都非常饱满。空中客车公司积压了8000多架飞机的订单，波音公司积压了6000多架飞机。
航空公司等待新飞机的时间已经超过了他们的预期。空中客车公司也有自己的供应链问题，导致交付延迟。
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还有一个潜在的第三者。中国制造商中国商飞（Comac）已开发出C919，该飞机旨在与737 Max和A320 neo竞争。
但该计划仍处于起步阶段。到2028年，它每年只能生产150架飞机。
换句话说，市场需要波音保持健康，并迅速克服当前的问题。那么，这能实现吗？
航空安全基金会（Foundation for Aviation Safety）执行董事埃德·皮尔森（Ed Pierson）认为，其中涉及的问题很复杂，但可以解决。
他本人曾是波音公司的举报人，多年来一直游说监管机构对该公司采取更强硬的态度。
他说：“波音公司、他们的供应商、航空公司和政府机构都有能力克服这些挑战，但解决这些问题的第一步是诚实。”
“他们需要承认这些问题的存在，并停止试图掩盖真相。他们越是狡辩，解决问题所需的时间就越长，风险也就越大。”
波音公司表示，在过去的几年里，它“从未犹豫过去放慢速度、停止生产或停止交付，以便花时间把事情做好”。
波音还补充说，它已经启动了一项“畅所欲言（Speak Up）”计划，鼓励员工提出需要解决的问题。
