在新加坡，购车养车原本就不是一件容易的事，若选择电动车，在经济上有什么优势？本期《理财锦囊》访问电动车车主及金融业者，通过买车、供车、养车、卖车、“杀车”等多个维度，探讨弃油转电对荷包而言，是否是明智之举。
新加坡不少车主或许像许杰明一样，在接触电动车后毅然“弃油转电”。
五年前，当许杰明当Grab私召车司机时，他的燃油车引擎出问题，于是选择向公司租驾一辆现代Kona电动车。即便当时充电桩在新加坡还并不普及，但他在上路的第一个星期，便充分感受到驾驶电动车的乐趣，也发现能省下了不少油钱。
许杰明告诉《联合早报》，他在2019年开着现代Kona到马来西亚，与马国电动车车主一起北上槟城，甚至挑战云顶山路。“开上云顶之后，我就更肯定我不会再开燃油车了，电车是马上给力的，跟油车很不同……”
租驾现代Kona三年后，许杰明买下了人生中的第一辆电动车——特斯拉Model Y RWD系列。
在新加坡，购车养车原本就不是一件容易的事，电动车到底值不值得购买？相比燃油车和混合动力车，电动车具备什么经济上的优势？
优势一：政府购车补贴
虽然电动车售价相对高昂，但车主目前可享政府补贴，使电动车售价更具吸引力，包括电动车附加注册费优惠计划（EV Early Adoption Incentive，简称EEAI）和车辆减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme，简称VES），两者相加起来最高可获4万元回扣。
附加注册费（Additional Registration Fee，简称ARF）是指注册车辆时缴税，根据抵岸价（Open Market Value，简称OMV）按百分比来计算。
政府自2021年推出电动车附加注册费优惠计划，这项计划原定去年底到期，现已延长至今年12月31日。电动车车主仍可获得最多45％的附加注册费回扣，只不过从明年1月1日起，回扣上限已从之前2万元减至1万5000元。
车辆减排税务计划根据二氧化碳和空气污染物排放量给予税务回扣或征收附加费，分成五个等级，即A1、A2、B、C1和C2。电动车通常属于完全不排放尾气的A1级，高功耗的电动车以及混合动力车等则属于A2级。
今年1月1日起，车辆减排税务计划对部分等级车辆的回扣做出调整，像A1级车辆维持在2万5000元，而A2级车辆则从1万5000元降至5000元。
优势二：优惠车贷利率
不少本地金融机构也为民众购买电动车提供助力。譬如，自2021年起，星展银行（DBS）和华侨银行（OCBC）先后推出绿色汽车贷款，提供更优惠利率。
星展银行为购买全新以及二手电动或混合动力车的消费者提供绿色汽车贷款，年利率达2.48%，低于燃油车和柴油车的2.78%。此外，银行为绿色汽车贷款申请者提供588元现金回扣，优惠期到3月31日。
星展银行新加坡汽车贷款业务部主管王坚立指出，星展银行自2021年以来一直是特斯拉在新加坡首选融资合作伙伴，为特斯拉购车者提供优惠车贷利率，低至1.68%。
根据新加坡金融管理局的规定，消费者最多只能借贷汽车售价的60%。
优势三：充电比添油更廉宜
由于充电比添油费用更廉宜，驾驶电动车可让车主省下上千元。
根据陆路交通管理局官方网站OneMotoring的线上计算工具，同样是SUV车型，本田HRV燃油车和现代Kona混合动力车的耗油量为每100公里5公升和5.8公升。若以当前油价每公升2.90元计算，一年驾驶2万公里的燃油费各计2900元和3364元。
相比之下，无论是现代Kona电动车、特斯拉Model Y RWD系列和比亚迪Atto 3 标准版100kW这三款SUV车型，还是豪华电动车极星2（Polestar 2），它们的耗电量介于每100公里15至16.4千瓦时（kWh）。按充电每千瓦时0.49元来计算，一年驾驶2万公里的电费不到2000元。
本地电动车去年增长迅速 占新车18%
在新加坡，电动车越来越受欢迎。根据陆交局网站数据，新加坡2019年底共有1120辆电动车，到了去年底已升至1万1941辆，过去五年增长迅速。
如今电动车市场百花齐放，中美欧日韩汽车制造商纷纷来抢摊，已不再由特斯拉独占鳌头。
新加坡去年注册的3万零225辆新车中，电动车占18%或5468辆。不包括平行进口，中国电动车制造商比亚迪夺下本地电动车销量冠军，注册1416辆；特斯拉和宝马则排名第二和第三，分别注册940辆和788辆。
比亚迪电动车在本地授权代理商是Vantage Automotive，经销商则是Motor East和EightX Lifestyle。特斯拉则采取直销模式，没有与代理商和经销商合作。
选购电动车时，不仅要注意它的汽车组别，续航里程、最高时速和电池容量等，也是重要参考指标。
以比亚迪Atto 3为例，它可分为标准版100kW和增程版150kW，前者属于中小型汽车组（A组），后者属于大型及豪华车组（B组）。
另外，特斯拉Model Y则可分为RWD系列、Long Range系列和Performance系列；Long Range系列的续航里程最长，Performance系列则拥有最高时速。
业者：电动车二手市场 与燃油车无大区别
卖车容不容易，也是一些车主的考量。在二手市场，电动车是否依旧吃香？
从事二手车销售的Car Search创办人兼董事经理李添福过去三年协助20多辆电动车转手。
虽然电动车二手交易不算活跃，但他强调，燃油车和电动车在二手市场其实没太大区别，同样都面对折旧，脱售价格关键在于车主购新车时拥车证成价是高是低。
本地电动车车主吴杰胜两年前买入名爵（MG） ZS，当时价格为14万元，近期脱手转买极星2。他说，买卖车要看运气，脱手旧车并没有亏钱，主要因为拥车证涨价。新购买的极星2也是台二手车，里程数少过5000公里，售价比新车低了3万元。
另一方面，当电动车驾满10年了，到时“杀车”（报销车辆）可获得多少的特惠附加注册费（PARF）？
李添福注意到，中小型汽车组的入门级电动车，在车龄达10年杀车时PARF多数不高，有些甚至是零，这是因为购新车时已获得ARF回扣，至于大型及豪华车组的中高端电动车则能获得1万元左右的PARF。对传统汽车车主而言，充电点够不够是他们“弃油转电”的最大顾虑。
根据本地汽车代理商合发（Cycle & Carriage）去年6月展开调查，近七成的传统汽车车主，打算在2025年前把车卖掉，其中有约一半正考虑购买混合动力车或电动车。
本地充电设施日趋完善
当被问及购买电动车的五大考量时，近半数受访者最关心充电点够不够，其次是电池的耐用性（38％）、电动车安不安全（38％）、电动车价格（35％）以及维持和保养电动车的费用（34％）。
全国有约2000个组屋停车场，政府计划最迟在明年，为所有组屋停车场装置1万2000个充电桩。到2030年，全国充电桩数量预计达6万个，其中4万个为公共充电桩。
数据显示，随着更多人驾驶电动车，本地约700个或三分之一的组屋停车场已安装2400多个电动车充电桩，让充电更为便利。
吴杰胜居住在义顺一带组屋，他的住家附近一到二公里范围便设有充电点，因此充电并不会太麻烦。他说，车主可以借助Plugshare应用，来搜索国内外的充电点所在地。
除了组屋，不少私宅停车场也设充电点。充电桩运营商Charge+商业及运营主管许晓涵透露，公司已在全岛超过150个私宅的停车场设有充电桩。
居住在翠城新景（The Interlace）的梅雅（Joyce Mehar）驾驶极星2。她住的公寓停车场已设充电桩，使充电变得十分便利，而公寓内目前有超过10名电动车车主。
电动车充电可分为直流电（DC，又称快充）和交流电（AC，又称慢充），快充通常可在半小时内使电动车达到满电状态，慢充则要花四到八小时。
车企为电池提供长期保修
养车方面，相比燃油车，电动车并不需要太多维护，需要检查制动液、液压系统、轮胎和雨刮器等，每年花费约1000元。
许杰明说，他过去三年所驾驶特斯拉Model Y RWD系列的里程数已达6万7000公里，但目前为止只更换过轮胎。
电池是电动车最昂贵的零件，车主都会担心是否像手机电池一样迅速衰减，在几年内无法正常使用，但实际上却鲜少发生这个问题，且车企都会提供长期保修。
例如，特斯拉为Model 3和Model Y RWD系列的电池提供八年保修或里程数16万公里，保修期间电池容量至少维持在70%。
专门研究电动车的电池表现的美国公司Recurrent去年发布研究报告指出，在1万5000辆电动车之中，除了车企大规模召回更换电池之外，只有1.5%电动车更换了原装电池组。根据网络消息，一名美国特斯拉Model 3车主在保修期以后为电池进行维修，费用为1万5000美元（约2万零194新元），其中人工成本占2300美元。
