（曼谷彭博电）在上个月举行的泰国曼谷国际车展上，中国合众新能源汽车公司一名高管许下豪言壮语——今年在泰国的销量要翻一番至3万辆。
合众汽车的电动车品牌称为哪吒（Neta），凭借流线型的时尚设计，在全球售出10万5563辆哪吒电动车。除了合众汽车这类小型车企，中国还有像比亚迪这样的龙头电动车企，全球年销量超过300万辆，而且低价位的掀背电动车价格只要1万美元（约1万3500新元）左右。
日本传统车企没有同类型的电动车产品可以与中国新能源汽车竞争，在很多地方的电动车市场只能挨打。在泰国，日本车企去年的市场份额掉了8.2个百分点，多年来首次降到80%以下，中国车的市占率达10%。
合众汽车原本计划在五年内让泰国工厂的产量翻倍，但副总裁王成杰说：“我觉得无须等五年。这个目标很快就会实现。”
泰国汽车市场年销量80万辆，去年的电动车销量7万6000辆，合众汽车要年销3万辆电动车，不是一个小数目。
像合众汽车这样的中国新能源车企，是立足泰国，把眼光投向更广泛的东南亚汽车市场。
根据日本贸易振兴机构的统计数据，2022年亚细安国家的新车销量和注册量增长了18%，达327万辆，使得亚细安成为全球最大的汽车市场之一，仅次于全球排名第四的日本和排名第五的德国。
泰国得益于日本车企为内燃机汽车建立的产业供应链，发展成东南亚最大的汽车制造中心，有“亚洲底特律”的美誉。这吸引了比亚迪、长城汽车等电动车制造商到泰国投资，善用当地成熟的劳动力队伍和供应链。
中国车商不仅在泰国建立了工厂，还向泰国和其他国家出口了数量创纪录的新能源汽车，中国已超过日本成为世界第一大汽车出口国。
日本汽车资讯公司Carnorama分析师宫尾健说，从泰国和本区域其他国家的汽车市场变化来看，“日本车商不能自满了”。
据彭博新能源财经报道，尽管2020年电动车仅占东南亚乘用车销量的1%，但这一数字在2030年将达14%，2040年更是可能达到64%。
不过，日本车企也非挨打不还手。考虑到泰国人对皮卡车的需求，丰田宣布计划在2025年底在泰国推出电动版Hilux皮卡，五十铃也在曼谷国际车展上发布首款电动版皮卡D-Max。
泰国是农业大国，皮卡车占了新车销量的四成，所以皮卡车市场是兵家必争之地。中日车企在泰国的竞争鹿死谁手，还需时间来解答。
